Вряд ли бы я сам взялся за такое дело, как сборка автомобиля, но тесть обещался помочь и книг у него по Москвичу много было. Начал я с замены электропроводки - дело непростое. Затем потихоньку, потихоньку и таки собрал где-то месяца за три. Москвич был далек от идеала, да ведь и цель у меня была - выехать побыстрей. И вот торжественный момент - первый поворот ключа зажигания. Чих-пых, да не тут-то было. Всему профилактики я не проводил, поэтому в бензонасос не заглядывал, вот он и подвел - диафрагмы напрочь были дырявыми, да и клапана позалипали. Ну да дело нехитрое - таки завели. Какой же это кайф - слышать работающий двигатель собранного своими руками автомобиля.

Итак, первое.. Каждый день не ленитесь перед выездом открыть багажник и, ненароком, укладывая багаж или доставая фляжку с жидкостью для омывателя, рукой коснуться запасного колеса, дабы ощутить его целостность и атмосферное соответствие возможности выручить вас в случае выхода из строя одного из четырех несущих.. Наличие домкрата, баллонного ключа, пары колесных упоров само собой разумеющееся понятие, тут нужно только следить, чтоб ненароком что-либо не выложить во время очередной генеральной уборки. Желательно наличие электрического компрессора с манометром давления. И еще, сейчас некоторые пользуются секретками, так вот никогда не забывайте, куда кладете насадку от секретного болта, часто поиски ее занимают больше времени, чем вся остальная работа. Если вдруг во время движения автомобиль резко начало тянуть в одну сторону и сквозь шумоизоляцию салона начал доноситься резонансный дорожному покрытию шум, жестко повторяющий каждую выбоину, постарайтесь сохранить управляемость, снизить скорость и принять вправо, внимательно следя в зеркала заднего вида, и остановиться на обочине, не создавая помех движению. Не надо руководствоваться виденной когда-то картиной, когда остановившись в среднем ряду, водитель производит замена колеса, создавая помехи объезжающим его коллегам по рулю и попутно обтекая от дружественных пожеланий, ни одна сэкономленная покрышка не стоит вероятности попасть в еще более серьезное ДТП, уж лучше на ободе, но съехать на обочину. Включаем аварийную сигнализацию, глушим двигатель на первой передаче, полностью вытягиваем рычаг стояночного тормоза и идем смотреть колеса.. так и есть, если тянуло вправо, то с правой стороны нас поджидает сиротливо стоящее на диске со спущенной покрышкой колесо. Как хорошо что только утром было проверено наличие всего необходимого в багажнике инструмента и запаска в рабочем состоянии! Делать нечего.. открываем багажник, берем знак аварийной остановки и бодро шагаем в направлении, обратном движению. Если место загородное, то знак аварийной остановки следует установить на расстоянии как минимум в 30 метров от места остановки, возвращаемся к автомобилю и устанавливаем резиновые колодки с обеих сторон колеса, которое расположено по диагонали от поврежденного, дабы избежать смещения автомобиля во время подъема его домкратом.

Запасное колесо кладем на землю, рядом с собой, чтобы как можно быстрее после снятия пробитого колеса, установить на его место исправное. Домкрат устанавливаем в штатное место, на классических моделях Жигулей это сквозной профиль, приваренный к порогу автомобиля под передней и задней стойкой кузова соответственно, порог домкрата углубляем чуть под днище и в сторону от ремонтируемого колеса, чтобы в поднятом положении он остался вертикально и автомобиль не завалился, бывает и такое. Установив домкрат, приподнимаем его до положения в натяг и переходим к колесным гайкам, или болтам, в зависимости от модели вашего авто.

В первую очередь освобождаем колесо от секретки, затем оставшиеся гайки срываем с места баллонным ключом, откручивая на 1-1.5 оборота. Снова поднимаем домкратом кузов до такой степени, чтоб колесо полностью было лишено контакта с землей, с учетом того что запаска полностью накачана и для ее установки потребуется просвета больше, чем для снятия спущенного колеса. Откручиваем оставшиеся гайки так, чтоб последней открутить гайку, расположенную в верхней части диска, двумя руками снимаем колесо, стараясь брать его с двух сторон ниже центра и ни в коем случае не допуская рывков и кладем рядом на землю. Поднимаем запасное колесо и таким же образом, как и снимали проколотое, только в обратной последовательности, прикручиваем его к шпилькам ступицы. Сначала верхнюю гайку, потом боковые затягиваем до плотной посадки колеса на ступице и опускаем домкрат. Когда колесо стоит на земле, закручиваем секретку и все гайки протягиваем еще раз через одну. Мало кто возит с собой динамометрический ключ, поэтому усилие затяжки обычно определяются на глаз, если баллонный ключ с телескопической ручкой, то, естественно, усилие должно быть меньше, чем в случае со штатным балонником.

Многие автолюбители уже не раз сталкивавшиеся с заменой колес, уже по окончательному скрипу гайки чувствуют что все, хватит, ну, а если вы не достигли еще такого уровня совершенства в общении с гаечными ключами, просто закручивайте до той поры, пока надавливая сверху вытянутой рукой на баллонный ключ, он не перестанет двигаться.  Очистив снятое колесо от грязи, можно убирать его в штатное место, снимаем домкрат и – его туда же, в положенное место убираем насадку от секретки. Если есть манометр, проверяем давление в установленной шине, при необходимости доводим до нормы, подкачав электрическим компрессором, вытаскиваем резиновые упоры из-под колеса с противоположной стороны, все аккуратно раскладываем в багажнике автомобиля и.. ах, да, проверяем состояние ниппеля в колесе, если нет пары капель воды, просто слюной перекрываем сосок камеры, если нет пузырьков выходящего воздуха, нормально, если есть, обратной стороной колпачка подтягиваем ниппель до остановки утечки и закручиваем колпачок на место.. Теперь точно все, замена колеса состоялась, можно ехать, не забыв на радостях забрать установленный сзади знак аварийной остановки. Осталось добавить пару маленьких советов, ваш путь нужно подкорректировать так, чтоб он проходил через ближайший пункт шиномонтажа, необходимо как можно быстрее отремонтировать запасное колесо. Так же старайтесь не бросать колесные гайки в пыль, это может повредить впоследствии резьбу как на самих гайках, так и на шпильках ступицы. Для внеплановых случаев ремонта желательно иметь в автомобиле пару перчаток. Ну, вот вроде бы по минимуму и все - замена колеса выполнена, как видите, ничего сложного и нет, не боги, как говорится, горшки обжигают!

Дополнительно устанавливаются зеркала заднего вида на передних дверях. На старых моделях автомобилей зеркала регулируются через открытое окно двери просто руками. На более современных моделях регулировка происходит из салона либо рычагом, соединенным насквозь с механизмом регулировки зеркала, либо электроприводом. Правильно отрегулированное боковое зеркало заднего вида позволяет охватить взглядом максимально возможное расстояние от боковой поверхности автомобиля влево, если это водительская сторона, и вправо, если это правое, со стороны пассажира, зеркало. По горизонтали регулировка производится до того момента, пока нижний край зеркал не позволит увидеть в ближнем нижнем углу конец заднего бампера. Таким образом отрегулированные зеркала заднего вида обеспечат полный обзор и исключат наличие “мертвых” зон. При выезде на дорогу сразу же проверяйте правильность регулировки зеркал заднего вида и, при необходимости, производите корректировку по ходу движения.

Первым автомобилем, предназначенным специально для набиравших тогда популярность кольцевых автогонок, стал Москвич Г1-405. Этот автомобиль – своего рода эксперимент автопрома – развивал скорость до 205-ти км/ч и был оснащен двигателем в 70 лошадиных сил. Возможно, сегодня эти показатели вовсе не кажутся впечатляющими. Но не забывайте, что разговор идет о 1955 г. Поучаствовать в автогонках автомобилю Москвич Г1-405 практически не довелось. Он был скорее экспериментальной платформой, основой для разработки целой серии советских гоночных автомобилей.
Уже в 1956 году была создана еще одна модификация: Москвич Г2-407. Обтекаемые колеса и аэродинамичный кузов позволили увеличить скорость до 220 км/ч. Как оказалось, усилия конструкторов были не напрасны. Один из рекордов, поставленных гонщиками, разгон с места на стометровой дистанции до 192 км/ч, никому не удалось побить до сих пор.
Но Гладилин и его экспериментальная группа не остановились на этих достижениях. Следующая модель, «Москвич-Г3», работы над которой велись в течение 1961-1963 гг., удостоился одной золотой и трех серебряных медалей на всесоюзных соревнованиях.
Несмотря на недостаточное финансирование проекта и фактически полное отсутствие личной выгоды Гладилин и его единомышленники продолжали упорно трудиться над усовершенствованием гоночного «Москвича». Новым этапом стал «Москвич-Г4». От своих предшественников он отличался радикально: если прежние модели были, по сути, модификацией «Г1-405», то «Москвич-Г4» был совершенно новым автомобилем. Кроме мотора он ничего общего со своими «автопредками» не имел. Мало того – многие технические решения были применены впервые в Союзе. Например, независимые пружинные подвески на вильчатых поперечных рычагах или четырехступенчатая (вместо прежней трехступенчатой) коробка передач. Конструкторам удалось добиться мощности в 80 л. с..
На протяжении десятилетия Москвичи серии Г успешно участвовали в различных отечественных гонках и соревнованиях.
За все время существования серии гонщики Е. Веретов и А. Терехин, управляя «Г2» и «Г4», три раза получали золото.
Но, видимо, конструкторам хотелось чего-то большего. Возможно – совершенства, а возможно – заветной мечты советских автомобилистов – участия в «Формуле 1». Впрочем, одно другому не мешает. В 1965 году стартовала разработка первого советского болида. К 1970 году работы были, по сути, закончены. Конструкторам удалось добиться настоящих успехов. По многим показателям болид значительно превосходил западные аналоги. В частности, мощность двигателя при 10500 оборотах достигала 200 л.с. К сожалению, труд и упорство энтузиастов оказались напрасными. Напряженная международная обстановка и недостаток финансов сделали участие в «Формуле-1» невозможным для советских гонщиков.
Спустя 4 года модель была модернизирована. Два образца, за которыми закрепилось название Москвич-Г5М до 1976 года принимали участие в гонках.
Сегодня их можно увидеть в музее АЗЛК.

Вышла из машины, в колготках, на каблуках, вот уж, не ожидала такого поворота событий. А с ней еще и собачка, маленькая такая, лохматая. Стоит значит возле машины, бранит ее, громко так, с возгласами, некоторые водители даже останавливаться начали. «Ну выедь, моя гадючка, ну собака же, выедь, кому говорю!» - говорит, а собачка взвизгивает рядом. Мы с товарищем со смеху покатились, честное слово. Выходим из машины, желая помочь, а она на нас давай кричать, мол все мужики гады.
Что поделать, не бросать же человека в беде, Дмитрий сел за руль, а я подтолкнул немного, делов - то на две минуты. Дамочка быстро успокоилась и сердечно нас поблагодарила, мы сели и уехали. Вот смеху было!

Я разрешил Игорю сесть за руль, в то время мы раскладывали наш стол, чтобы перекусить перед походом в лес. Внезапно я заметил, что автомобиль затих и скрылся из виду, а через некоторое время из оврага вышел Игорь: оказалось, что наша Жигули девятка проскользила по влажной траве и оказалась в самом низу оврага.
Выехать было совершенно нереально, машина осела и лишь скользила шинами по мокрой траве. К счастью, среди нас было 4 крепких мужчины и автомобиль. Взрослые спустились в овраг, а моя супруга села за руль соседского авто. Спустя несколько часов невероятных усилий, мы все же выкатили девятку на победную возвышенность. За грибами, естественно, никто не ходил, мы накрыли стол и решили по полной расслабиться.

Ни с того, ни с сего, от нас напрочь отлетает колесо, видимо, перегрузка дала о себе знать. Найдя его в темноте, я принялся выкручивать по одному болту из каждого колеса, но домкрат оказался слишком коротким, чтобы приподнять авто. Я попросил ребят найти в лесу несколько больших камней. В это время наши дамы вышли из машины. Спустя пару минут, к нам на большой скорости стала приближаться девяносто девятая. Остановив машину, я попросил домкрат. Сидящие внутри грузины шутя и паясничая дали мне его, а через несколько мгновений уже начали приставать к нашим полусонным женщинам. На улице было около шести утра. Вдруг из лесу Выходят «Худой» и Дмитрий, с большущими камнями в руках. Спустя пару мгновений мы услышали лишь скрип колес, скрывающегося в утреннем полумраке авто.
А домкрат мне, как трофей достался.

Загорелся зеленый, нужно было двигаться дальше по узкой улочке, сзади нам начали раздраженно сигналить. Дабы не привлекать излишнего внимания, инструктор знаком попросил владельца отъехать за ближайший поворот, чтобы уладить конфликт, «трешка» двинулась с места. Вдруг, инструктор приказал пересесть и сам уселся за руль. Резко нажимая на газ, он повернул в другой поворот и помчался в противоположную от БМВ сторону. К счастью, у нас был ручник, с помощью которого инструктор кое-как притормаживал. Вскоре мы выехали на соседнюю улицу и растворились в потоке машин.

Когда сняли стартер – оказалось, что полетел бендикс. Отправляют меня с механиком в магазин, где мы провозились минут двадцать. Вернулись, установили – заработало, но тут мне говорят, что, видите ли, звук не такой как надо! Без моего согласия механик начал доливать какие-то непонятные жидкости, а когда я решил его остановить – начал мне хамить. Я тоже ответил, слово за слово и через несколько минут вокруг меня собралась толпа лиц. Сумма, которую я должен заплатить, внезапно выросла на 1000 рублей, с чем я был крайне не согласен.
В результате разговора, один из механиков все же признал, что это слишком. С горем пополам я все же уплатил полторы тысячи и уехал. А через несколько дней узнал, что в этом автосервисе постоянно «разводили» людей: то цену непомерную заломят, то из салона что-то стянут. Вот такие у нас бывают автосервисы, поэтому будьте бдительны!

Водитель Газели: – еду я спокойно и тихо, ночь, спать охота. Вокруг – ни души. Подъезжаю к перекрестку, поглядел по сторонам – никого, ну и поехал дальше. Вот только вверх забыл посмотреть! Оттуда-то и «свалился» на мою голову этот чертов мерс…
Лихачи задели крышу Газели, однако приземлились в нескольких метрах от нее, к счастью – благополучно. Пострадавших не было. Только вот, теперь нужно и по сторонам и вверх смотреть, как показывает практика!

Первое время я был уверен, что приятель попытается как можно скорее откланяться, но, не тут то было! Все мои уговоры оказались тщетны, в конце-концов, друг все же приобрел это «горе техники» и мы двинулись в обратный путь.

Проблемы не заставили себя долго ждать. При скорости 80 км/час было очевидно, что напрочь «убиты» рулевое управление, передние стойки, суппорты… Находясь в салоне было невозможно спокойно разговаривать, ужасные вибрации расшатанного салона, то и дело превращали наш голос в крик.. И это иномарка!
К счастью, приятель вскоре продал «коня» по запчастям, хоть и не вернул потраченную на покупку сумму. Сейчас ездит на пятилетнем Мерседесе и крайне рад удачному приобретению.

Машина производила на меня приятные впечатления, в салоне было тихо, не было ни посторонних вибраций, ни лишнего шума. Вернувшись домой, я, сам с собой отметил приобретение рюмочкой коньяка и лег спать. Прошло около двух месяцев, я был доволен покупкой. Все это время машина стояла на открытой стоянке. Я начал замечать небольшое потемнение краски на переднем крыле, рядом с фарой. Со временем потемнение становилось еще более заметным и я решил съездить в автосервис.

Осмотрев поверхность, специалист, не задумываясь сообщил, что крыло не новое, а поверхность была выровнена и заделана шпатлевкой! В салоне со мной не стали спорить и пообещали заменить крыло новым, в течение нескольких дней.

Вскоре подошло время замены колодок, масла, ремней, ГРМ и прочих мелочей и я отправился в фирменный сервисный центр, где упомянул о проблеме подтекания масла. К вечеру механики закончили работу и сказали, что масло подтекало по причине изношенного сальника, цена которого всего-то 900 рублей! Переживания мои оказались преувеличенными. Вот бы хохма была – 2000 баксов отвалить, за изношенный сальник!

Каждый раз, когда мы ездили на природу и оказывались за городской чертой, я, по традиции, давал сыну порулить. Так было и в этот раз. Когда все необходимое было выложено из багажника, я разрешил сыну поколесить по просторам местности. Спуск к воде был ровным, линия берега плавно перетекала к глади воды, лишь изредка образовывая небольшие «порожки». Сын радостно наматывал кружки по небольшой полянке, затем – решил спуститься поближе к воде. Подъехав близко к берегу, передние колеса коснулись воды и, потихоньку скользя, автомобиль начал «сползать» в воду. Сын начал было сдавать назад, но берег в воде был слишком скользким и автомобиль продолжал двигаться в воду. К счастью, рядом были другие отдыхающие, которые без промедлений подскочили к машине и помогли нам вытащить ее из воды. В остальном – поездка удалась на славу!

Благодаря рисунку протектора, машина получает высокую устойчивость на виражах и превосходное сцепление с дорожным покрытием, стабильность поведения при движении в сырую погоду. Шины BF Goodrich G Force Profiler за счет увеличенной площади контакта с дорогой, позволяют водителю чувствовать больше уверенности при управлении автомобилем. Конечно, основную изюминку производитель вложил в состав резины, добившись нужной жесткости не в ущерб довольно хорошему сцеплению с дорогой.

Летние шины BF Goodrich G Force Profiler с большим успехом прошли испытание качества на мировом чемпионате по ралли. Шины BF Goodrich G Force Profiler благодаря своим техническим характеристикам, пользуются повышенным спросом у потребителей.

Зимние шины BFGoodrich Activan Winter отличаются завидной выносливостью от своих ближайших конкурентов благодаря использованию хорошо подобранной резины и дополнительному внутреннему слою капроновых нитей. Шины отличаются коротким путем торможения, из-за конструктивных особенностей в плечевой зоне и ориентации ламелей, это огромный плюс для безопасности водителя. Стабильность в поведении на поворотах достигнута тем, что шины имеют более широкую площадь соприкосновения с поверхностью дороги и минимальный эффект аквапланирования. Шины BFGoodrich гарантия качества и надежности в самых тяжелых условиях бездорожья. Низкая изнашиваемость резины увеличивает срок службы и экономит ваши сбережения.

Энтузиазм друга несколько поутих, когда он увидел эту красоту. Не смотря на мои уговоры, он всё-таки купил эту «машину» и поехали мы ней обратно. Тест-драйв закончился на первом же гаишнике, километров через пять. Гаишник покрутил пальцем у виска и выписал штраф. Километров через семь произошла аналогичная ситуация.

И вот мы едем по трассе, очень спокойно и неторопливо, как вдруг чувствуем какой-то толчок и видим, что перед нами катится какое то колесо. Через секунду сообразили, что это наше! Друг по тормозам, благо они хоть как-то работали. Сидим мы, все такие шокированные, и мы видим, как останавливается небольшой грузовичок, из него выходит дедушка, хватает наше колесо, забрасывает его в кузов и уезжает. Мы даже матюгнуться не успели. Пришлось вызывать аварийку. В итоге, расходы на транспортировку перекрыли стоимость авто. А друг потом разобрал это «корыто» и продал его по запчастям по-дешёвке.

А на кольцевой разогнались аж до 80, почти на взлет идем. И тут движок глохнет. Разобрались довольно быстро. Оказалось, что из за перегруза пережало шланг бензопровода. Разобраться то разобрались, а куда отцовские пожитки посреди кольцевой денешь. Пришлось буксировщик вызывать. Обошлось все это “развлечение”, почти столько же сколько этот “Москвич” раритетный на рынке стоит.

Отъехав от дома, я вспомнил, что оставил права дома, - пришлось вернуться. В зеркало, конечно же, я забыл улыбнуться, когда покидал квартиру во второй раз (суеверие №1). На выезде из двора мне перебежала дорогу черная кошка (суеверие №2), через 200 метров еще одна, которую я чуть не задавил. Словил себя на мысли, что день начался просто “отлично”! По пути пробил колесо на довольно большой скорости и чуть не улетел в кювет. Колесо было заменено за минут 10, и теперь уже путь лежал на ближайший шиномонтаж, т.к. на колесе-таблетке далеко не уедешь. На шиномонтаже из колеса извлекли несколько шурупов и сказали ехать за камерой для колеса. Благо в нескольких километрах находился автомагазин, камера была успешно куплена, и путь лежал обратно на шиномонтаж.

Не доехав до пункта назначения всего метров 800 оборвался тросик сцепления - это больное место таких машин, поэтому запасной у меня всегда при себе. Замена заняла минут 15-20 (скоро уже буду менять с закрытыми глазами). В результате с новым тросиком сцепления и заклеенной шиной я прокатался до вечера и уже начал забывать утренние происшествия.

Возвращаясь домой, в машине отказал бензонасос, причем прямо около входа в какое-то министерство с охраняющими его милиционерами. Мне в мягкой форме было сказано, чтобы я убрал свое “корыто”, или они вызовут эвакуатор. Пришлось изрядно попотеть, чтобы одному оттолкать машину подальше. В результате оставил машину и пошел пешком, по дороге заехав в магазин с различными талисманами и амулетами. Вроде пока без происшествий…

В те счастливые времена мой «белый конь» казался мне вершиной счастья и мечтаний молодого человека. С тех пор прошло много лет, мой родной Запорожец стал уже скорее редким уникальным явлением, нежели нормальной машиной. Вот тут-то и началось самое интересное.

Мою «красавицу» и «умницу» угнали… В первый момент я просто не поверил – в современном мире Запорожец является практически чемпионом по отсутствию фактов угона. Однако, это случилось! Обратившись в милицию, я вскоре узнал этих злостных похитителей, которые позарились на мою любимую машину.

Все оказалось достаточно банально – собиратели обычного вторсырья, живущие по соседству, пытались разобрать мою «крошку» в заброшенном гараже. Странно, но после этого случая мой родной Запорожец стал работать еще лучше!!!