Автомобильные истории

Тише едешь – дальше будешь!!!

Вибрация была какая-то необычная. Она то начиналась на протяжении десятка километров, то не ощущалась вовсе. Возникала она внезапно при выключении передачи или после сильного толчка от неровностей дороги. Водитель долго искал неисправность, подтянул все, что можно, но вибрация не унималась. Решил тогда снять и разобрать коробку передач и только приступив к ее демонтажу, обнаружил, что ослабла затяжка болтов крепления картера сцепления к двигателю.

Ночью был мороз под минус 40, что для Москвы, конечно, многовато. Утром все попытки запустить двигатель стартером окончились неудачей. Но водитель не унывал — он вышел из двора на улицу и через минуту вернулся, а вслед за ним въехал грузовик. Прицепили буксир, тягач резво потянул машину. Водитель сидел за рулем и не видел, что ведущие колеса не вращаются, идут юзом по льду.

Читать далее »

Всю жизнь пользуясь автомобилем с механической коробкой переключения передач, поначалу отнесся довольно прозаично к АКПП. До одного случая, когда, расслабившись под музыку, двигался по городу, перестроился в левый ряд, встречных никого, позади движущиеся автомобили ничего от меня не ожидали, кроме левого поворота. А машины сзади были.. и что вы думаете, по инерции, только приготовившись вывернуть руль влево, нога инстинктивно бьет в педаль сцепления! А сцепления нет, есть широкий лапоть тормоза!! Ну, слава богу, обошлось, сзади кто вправо, кто влево, навтыкали в душе, как ежику, видимо..)) С тех пор старался левую ногу поджимать..))

Вам не приходилось еще ездить «на галстуке»?)) Если нет – рад за вас, но на всякий случай почитайте.. Основной принцип при буксировке, это постоянно держать трос в натянутом положении, не давая ему провисать, это поможет избежать рывков и обрывов троса. Этого можно достигнуть либо притормаживая постоянно (износ колодок обеспечен), либо включив третью передачу, и работая педалью сцепления, включая его как тормоз (тяжело ведущему!)))
И не забудьте повернуть ключ замка зажигания, разблокировав рулевое колесо!

Водителю пришлось основательно побуксовать в снегу, во время этих упражнений он услышал где-то в трансмиссии металлический щелчок, но на работоспособности машины это как-то не сказалось. Однако вскоре стали заметны некоторые особенности в ее поведении: если при разгоне мотор выходил на высокие (выше 3000) обороты, выжать сцепление, чтобы переключить передачу было невозможно — педаль сцепления будто в стенку уперлась. При спокойном же движении такого не наблюдалось.

Читать далее »

Однажды водителю показалось, что при разгоне сцепление стало пробуксовывать: обороты двигателя росли намного быстрее, чем разгонялась машина. Решил подрегулировать сцепление, но, заехав на эстакаду, увидел, что привод сцепления отрегулирован верно. “Что ж, — решил водитель, — тогда просто увеличу зазор до верхнего предела, авось поможет”.

Читать далее »

Машина, как человек, долго без движения не живет, даже новехонькая при длительной стоянке может заболеть. Прошла зима, и водитель, прогрев двигатель в сыроватом гараже, решил выехать. Нажал на педаль сцепления и хотел включить передачу заднего хода. Ни в какую. Мало того, коробка передач издала угрожающий рычащий звук.

Читать далее »

Только что машина была исправна, и вдруг при включении заднего хода и всех прочих четких действиях с педалями сцепления и акселератора, осталась стоять на месте.

Не пугайтесь. Больше хладнокровия и внимания. Вот причина “поломки”: рычаг переключения пониженной и повышенной передач раздаточной коробки находится в нейтральном положении.