Мороз ударил далеко за 30 градусов. Водитель набрал две 20-литровые канистры горячей воды, чтобы прогреть коллектор двигателя. Потом включил зажигание. Сработала втягивающая катушка стартера, и шестерня зашла в зацепление с маховиком, но коленчатый вал не провернулся.
Водитель заменил масло, проверил его уровень: следы выше метки “мах”. На шестой день заметил, что расход топлива слишком велик. Из выхлопной трубы шел черный дым. Водитель вывернул свечи зажигания и сдул с них черную сажу (свечи были сухими).
В картер двигателя автомобиля «Москвич-2140» стала попадать вода из системы охлаждения. Заменили прокладку головки блока. Бесполезно.
Выяснилось, что в стенке (внутренней) головки блока в зоне между тарелкой и направляющей втулкой впускного клапана 2-го цилиндра была небольшая трещина в месте незначительного скола металла со стороны водяной рубашки. Когда после остановки двигателя выпускной клапан оставался открытым, вода через него проникала в цилиндр и далее в картер. Для устранения неисправности потребовалось менять всю головку блока.
Водитель вел автомобиль по бездорожью на первой передаче. Вдруг машину качнуло, после чего появились посторонний гул и зудящая вибрация. Шумы менялись с увеличением или уменьшением оборотов двигателя.
Водитель «пятерки» однажды с огорчением отметил, зубчатый ремень привода газораспределения замаслен, а это, конечно, сократит срок его службы. В чем причина, отчего масло стало выдавливаться через сальники и прокладки?
Машина наткнулась на замаскированный грязью камень. Его вывернул колёсами грузовик. Камень стукнулся о переднюю часть машины и прогрохотал где-то под серединой кузова. Вроде, все обошлось. Но нет, вскоре замигала, а потом загорелась лампочка давления масла: его уровень упал.
Приехав к вечеру с семьей в загородный дом отдыха, водитель не стал искать места для стоянки и поставил машину, въехав задним ходом на крутую горку, прямо под окном своего номера. На ночь на всякий случай подпер передние колеса камнем. Утром двигатель долго не хотел запускаться, наконец ожил, но давление масла было почти на нуле. Щуп же показывал уровень масла выше нормы. Как выяснилось, клапаны бензонасоса были неисправны, и бензин из бака, поднятого выше двигателя, всю ночь поступал в картер, разжижая масло.
При второй попытке запустить двигатель раздался сильный стук и двигатель заглох. Когда включали стартер, было слышно только щелканье втягивающего реле. Двигатель как будто заклинило.
В тридцатиградусный мороз водитель тщетно пытался запустить двигатель. Сначала тот “схватывал”, потом перестал, но водитель еще какое-то время упорно прокручивал его стартером. При этом резко нажимал на педаль “газа”, впрыскивая топливо в карбюратор ускорительным насосом. Потом надоело, отложил попытки до весны.