На “Ушастике” я отьездил года три, пока Запорожец не превратился в гору металлолома, с которой уже невозможно было ничего сделать. Хотя попытки залатать многочисленные дыры в кузове и предпринимались, но одно дело залатать днище, а другое, когда все, что только могло, уже сгнило и по сути представляло решето. Прошёл он за это время и Крым, и Рим и медные трубы. Одним из достоинств, на фоне всех недостатков, можно отметить высокую проходимость «Ушастика». Пролазил Запорожец сквозь такую грязь, где «Жигулёнок» садился и не мог двинуться без посторонней помощи. На нем я ездил и на рыбалку, не опасаясь оставаться на время дождя, на нем я возил мешки с цементом на дачу, набивая салон под завязку.
Читать далее »
Произошло это в дни моей юности, было мне тогда лет 15 – 16. В то время все мои сверстники покупали себе мотоциклы, а я купил чудо советского автопрома автомобиль «ЗАПОРОЖЕЦ». Несколько месяцев, я можно сказать в нем жил, за ночь накатывал по 100 и более км, техобслуживания никакого, да и в бак лил бензин, какой мог достать. В общем, в один прекрасный момент мой железный конь заглох.
Читать далее »
Под капотом “газика” что-то тихо щелкнуло, и двигатель тут же перестал работать. Водитель установил, что закрылась воздушная заслонка карбюратора и прекратилась подача воздуха — винт, удерживающий ее, отвернулся.
После разборки и сборки карбюратора двигатель ГАЗ-24 заработал на больших оборотах. На малых глох. Водитель нашел “лишнюю деталь” — забыл установить нагнетательный клапан.
Машина выскочила на колдобины при скорости 70 км/ч. Ее сильно затрясло. Через 200 – 300 метров шум двигателя изменился. Водитель остановился и обнаружил, что двигатель малых и средних оборотах не работает. Не сразу, но определил причину неустойчивой работы мотора: засорение топливного жиклера первичной камеры.
Начинающий автолюбитель, обзаведясь ВАЗ-2105, довольно быстро его освоил и даже, набравшись храбрости, самостоятельно регулировал карбюратор. Казалось, все тут ясно. Но однажды двигатель стал работать странно: на холостом ходу сам собой плавно увеличивал обороты, потом они резко падали, снова увеличивались, опять падали.
Ее, как ни странно, часто допускают опытные автолюбители. Положим, при правильной исходной регулировке после нескольких дней эксплуатации обороты двигателя на холостом ходу вдруг резко упали и он стал глохнуть. Как вы поступите?
Однажды пришлось снять верхнюю часть карбюратора, чтобы очистить и промыть. Как-то неловко ее повернул, и телескопическая тяга, выпав из рычага, исчезла с глаз. Искал долго, но не нашел. Тогда стал исследовать самые темные закоулки под двигателем. И тягу в концов удалось сначала нащупать, а потом вытолкнуть из ловушки. Ею оказалось отверстие в поперечине подвески под лапой крепления двигателя. Повезло! Есть в автомобиле такие места, откуда деталь достать непросто.
Водитель, сняв воздухоочиститель, приступил к работе с карбюратором. Пока возился с ним, регулировал уровень топлива, о крепежных винтах забыл. А при сборке не оказалось одного из них. Не было его и под машиной и внутри.
На холостых оборотах двигатель автомобиля работал нормально. Но стоило тронуться в путь, как начинались перебои работе. Затем машина вовсе остановилась, так как прекратилась подача бензина в карбюратор. Виновником оказался неразборный фильтр тонкой очистки топлива, полностью забитый грязью.
В пути двигатель стал вдруг сдавать, глохнуть. Открыв капот, водитель увидел, что бензин струей стекает откуда из-под привода ускорительного насоса карбюратора. Разобрал узел и обнаружил порванную мембрану (диафрагму): из-за этого бензин стал вытекать из поплавковой камеры карбюратора. Что делать?
Водитель-новичок снял для очистки карбюратор «Озон». Прочистил, продул, промыл, как советовали знатоки, ацетоном. Карбюратор сиял как новенький!
Но потом с мотором стало твориться что-то неладное: «троит», не развивает мощности, из выпускной трубы — черный дым. Так и не поняв причину, водитель отправился в путь. От Москвы до Тулы он почему-то сжег полный бак бензина.