Водитель ВАЗ-21013 заправлял автомобиль. Залил литров 25. И вдруг бензин начал вытекать через горловину, хотя до этого бак был почти пустой.
Конечно, бензобак был деформирован. Подсоединив шланг шинного насоса к топливной трубке, водитель создал в бензобаке давление. Деформацию устранил, и сварка выдержала.
Оказавшись на пустынном шоссе с порожним бензобаком, водитель-любитель купил канистру бензина у профессионала с незнакомого грузовика. На новом топливе двигатель запустился не так охотно, как прежде, но работал вроде не плохо.
Водитель ЗАЗ-968 заправил машину бензином АИ-93, просто другого не нашлось в нужный момент. Было это летом, и автомобиль успел пройти по шоссе в жару километров 40, когда водитель вдруг заметил, что работа мотора на холостом ходу стала неравномерной, и появился резкий пульсирующий свист, слышный даже сквозь “запорожский” шум.
Приехав к вечеру с семьей в загородный дом отдыха, водитель не стал искать места для стоянки и поставил машину, въехав задним ходом на крутую горку, прямо под окном своего номера. На ночь на всякий случай подпер передние колеса камнем. Утром двигатель долго не хотел запускаться, наконец ожил, но давление масла было почти на нуле. Щуп же показывал уровень масла выше нормы. Как выяснилось, клапаны бензонасоса были неисправны, и бензин из бака, поднятого выше двигателя, всю ночь поступал в картер, разжижая масло.
О том, что ездить на «левом» бензине не полагается, знают все, но соблазн велик.
Машина неожиданно заглохла на трассе, водитель успел вырулить к обочине. Он заподозрил, что неполадки в подаче топлива и вскрыл бензонасос. Там было столько бурой, как торф грязи, что его это просто поразило. Фильтр в топливной системе, если не считать слабенькой сеточки на входе в карбюратор, отсутствовал, поэтому забился грязью и весь карбюратор. Водитель обнаружил, что бензина в бензобаке половина, остальное же - грязная, как из болота, вода. Вспомнилась последняя «левая» заправка и загадочная улыбка сливавшего топливо шофера.
Владелец машины решил запастись бензином и залил его в 200-литровую стальную бочку. Через полгода он захотел его использовать.
Заливая бензин в бак, заметил, что цвет топлива изменился - стал мутно-бурым, но особого значения этому не придал поскольку надеялся на топливный фильтр.
По пути в отпуск водитель намеревался замерить расход бензина вплоть до полной выработки из бака. С собой вез запасную канистру. Казалось, что тут сложного? Позади больше четырех сотен километров, загорелась лампа «резерва». Скоро мотор заглохнет. А на шоссе напряженное движение, час «пик». Вот очередной подъем, идущие впереди грузовики быстро теряют скорость, обогнать бы. Водитель, выбрав момент, выходит на полосу встречного движения, торопясь обогнать КамАЗ с прицепом, встречная машина приближается, как ураган. Внезапно двигатель дергается раз-другой и глохнет. До встречной машины сто метров, вспыхивают ее фары, а куда деваться? Чудом удалось разъехаться.
Запасливость — веяние времени. Но что касается бензина, особенно высокооктанового, то сохранить его свойства при длительном хранении очень не просто.
Вместе со старой машиной водителю достался и гараж, в котором стояла почти полная бочка бензина. Сколько лет было топливу, точно никто не знал, но в надежде, что оно еще послужит, водитель заправил им автомобиль. Запустить двигатель удалось с трудом, заметно упала приемистость, даже при вялом разгоне начиналась детонация. Но новый владелец терпел эти неприятности, пока однажды, уже после пробега на старом бензине в 300 км, двигатель не заглох совсем. Разобрал карбюратор: все каналы и жиклеры в нем были забиты смолами, выпавшими из древнего топлива.