Намучавшись сам и посвятив поискам ответа на этот вопрос все лето, хочу поделиться своими открытиями с остальными водителями. Возможно, кому-нибудь мои советы и пригодятся.
Первое что у вас должно быть – это водительские права категории С. Второе и не менее важное – это стаж водительский не менее 3 лет (можно немного меньше, но главное, чтоб был опыт вождения грузового транспорта).
Читать далее »
Неделя телефонных переговоров с училищем, поисков и заказа билетов и муж, с товарищем отправились в путь. Лето, жара, толчея, в Старом Осколе все преподаватели в отпуска собрались – но все преодолели и вот новенькая, синяя корочка водителя БелАЗа у моего сияющего мужа в руках. Теперь он, как следует из этого документа – «Водитель большегрузного автомобиля с гидромеханической и электромеханической трансмиссией».
Погоревали, погоревали и стали раскидывать мозгами – раз нужен допуск, то где-то же учат на эту специальность. В республике допуск на автомобиль БелАЗ нигде не дают. Ищем дальше, благо Интернет под рукой. Как только мы поиск не формировали: «где учат на водителей БелАза?», «курсы повышения квалификации водитель БелАЗ» и др. Если и находил Яндекс нужные курсы, то они или в Магадане или в Улан-Удэ. Где ж с Карелии туда ехать?
Читать далее »
Москва и Питер строятся сумасшедшими темпами, а щебень для дорог и строительства добывают здесь у нас в многочисленных карьерах. Муж – водитель с большим стажем и работал на многих грузовых автомобилях (МАЗах, ГАЗах, УАЗах, ЗИЛах). Но, в этот раз пришел домой хмурый и расстроенный. Вакансии в карьере есть только для водителей большегрузной карьерной техники, в том числе для водителей карьерных самосвалов БелАЗ.
Читать далее »
Все вы слышали поговорку – «водитель БелАЗа всегда прав»! Раньше я про этот автомобиль только из этой поговорки и множества анекдотов знала. Но все изменилось несколько месяцев тому назад. В мае месяце, как сейчас помню, мой супруг (водитель грузовых автомобилей со стажем) отправился на поиски работы в один из вновь открывающихся в районе карьеров по добыче щебня. Данная отрасль в республике, а живем мы в Карелии, в последние годы развивается стремительными темпами и на смену многочисленным лесозаготовительным предприятиям приходят столь же многочисленные карьеры по добыче полезных ископаемых.
Замок на педалях тормоза и сцепления не лучшее, но все же препятствие для угонщиков. Снимая его после стоянки, водитель обычно клал устройство под свое сиденье. И вот однажды, после резкого торможения, понадобилось еще раз нажать на педаль тормоза, но… Замок, вылетевший из-под сиденья, окааался под педалью и не дал нажать ее до необходимого хода.
Водитель заметил, что при торможении машина стремится уйти в сторону. При этом и развал колес отрегулирован правильно, и давление в шинах передних колес было одинаковым. Неисправность оказалась более серьезной: заклинило поршень в тормозном цилиндре переднего колеса.
Устойчивость и управляемость АЗЛК-2141 вдруг ухудшилась, возник стук в передней подвеске. Водитель заглянул под машину и увидел, что виноват поперечный стабилизатор, или, говоря техническим языком, стабилизатор поперечной устойчивости. А именно штанга стабилизатора сдвинулась вперед и касается картера двигателя. Причина — разрушение резиновых подушек, сквозь которые проходит штанга стабилизатора поперечной устойчивости. Этот дефект не только опасен (нарушаются углы установки колес), но и ускоряет износ шин и увеличивает расход топлива.
Вибрация была какая-то необычная. Она то начиналась на протяжении десятка километров, то не ощущалась вовсе. Возникала она внезапно при выключении передачи или после сильного толчка от неровностей дороги. Водитель долго искал неисправность, подтянул все, что можно, но вибрация не унималась. Решил тогда снять и разобрать коробку передач и только приступив к ее демонтажу, обнаружил, что ослабла затяжка болтов крепления картера сцепления к двигателю.
Иногда о неисправности сигнализирует не какой-нибудь посторонний шум, а его отсутствие. Так, водитель заметил, что при резком торможении его “ИЖа” не слышно короткого шипения, которое раньше было довольно отчетливым. Это дала себе знать неисправность вакуумного усилителя тормозов.
При движении по горной дороге во время поворота исчезало “рычание”, которое появилось давно и к которому водитель уже привык и не обращал внимания. Причина обнаружилась только по приезде в Москву: начал разрушаться внутренний подшипник ступицы переднего колеса. Такое колесо может заклинить на ходу!
Машина (ВАЗ-21011) имела уже порядочный пробег, когда появилась вибрация сначала легкая, а затем все сильнее. Она началась уже на малой скорости, а при троганьи слышался еще и легкий щелчок. Именно так проявляется разрушение игольчатых подшипников карданных шарниров. Водитель заменил подшипники и крестовины, подтянул болты фланцев карданного вала. Вибрация уменьшилась, но все же сохранилась, причем во всем диапазоне скоростей движения. Это ослабло крепление промежуточной опоры карданного вала, и опора сместилась.