Потренировавшись слегка, я подъехал и стал выгружать камни в воронку дробильной установки.
Наставник потом сказал, что многим новичкам специально укладывают доски на землю, как направляющие, чтобы было видно куда подъезжать. И они, тренируясь подъезжать задом, все время высовываются из кабины (как многие водители-новички). Это не правильно!
Вспоминаю слова моего наставника: «Управлять БелАЗом проще, чем легковым автомобилем, главное привыкнуть к размерам. У кого-то это получается сразу, а у кого-то не получается совсем».
У меня получилось. В первый же день, откатав пару рейсов с опытным наставником, мне поручили сделать пробный рейс по транспортировке камня из карьера на дробильную установку.
Познакомьтесь БелАЗ 7540В – это теперь мой рабочий конь, и если заговорили о лошадях, то их в моем автомобиле целый табун – 360 штук. Питается этот табун дизельным топливом и за один подход может вместить в топливный бак 420 литров. Вот так вот!
Заменой форсунок мои неприятные открытия не закончились. Заводские недоделки полезли как тараканы со щелей. Следующий неприятный сюрприз мне преподнес шланг на гидроподъемник кузова. Через месяц работы на БелАЗе стало течь масло, вытекло около 40 литров.
Что бы там не говорили, а число предприятий, занимающихся добычей полезных ископаемых карьерным способом, растет с каждым годом. И здесь лидером среди эксплуатируемой на них техники является БелАЗ. Что мы знаем об этом автомобиле кроме многочисленных анекдотов?
Вы поступили учиться на курсы целевого назначения. Главное сразу же найти предприятие, где вас возьмут на практику водить автомобиль БелАЗ. Без практики трехнедельной вам документ об образовании не выдадут. А пока что вам будут преподавать следующие предметы:
Читать далее »
Неделя телефонных переговоров с училищем, поисков и заказа билетов и муж, с товарищем отправились в путь. Лето, жара, толчея, в Старом Осколе все преподаватели в отпуска собрались – но все преодолели и вот новенькая, синяя корочка водителя БелАЗа у моего сияющего мужа в руках. Теперь он, как следует из этого документа – «Водитель большегрузного автомобиля с гидромеханической и электромеханической трансмиссией».
Москва и Питер строятся сумасшедшими темпами, а щебень для дорог и строительства добывают здесь у нас в многочисленных карьерах. Муж – водитель с большим стажем и работал на многих грузовых автомобилях (МАЗах, ГАЗах, УАЗах, ЗИЛах). Но, в этот раз пришел домой хмурый и расстроенный. Вакансии в карьере есть только для водителей большегрузной карьерной техники, в том числе для водителей карьерных самосвалов БелАЗ.
Читать далее »
Широкие шины, оно, конечно, красиво. Но вместе с красотой пропадает главное достоинство внедорожника, его проходимость! Автомобиль и так легкий, да еще широкие шины уменьшают давление на грунт, да и грунтозацепы не такие, как на родной резине, так что, особо залазить в грязь было страшно!)) Да и шины потом так забрызгивали грязью боковые стороны кузова и зеркала заднего вида, что я решил – с асфальта лучше на Витаре не съезжать, и по полям пусть ездят комбайны!))
Всю жизнь пользуясь автомобилем с механической коробкой переключения передач, поначалу отнесся довольно прозаично к АКПП. До одного случая, когда, расслабившись под музыку, двигался по городу, перестроился в левый ряд, встречных никого, позади движущиеся автомобили ничего от меня не ожидали, кроме левого поворота. А машины сзади были.. и что вы думаете, по инерции, только приготовившись вывернуть руль влево, нога инстинктивно бьет в педаль сцепления! А сцепления нет, есть широкий лапоть тормоза!! Ну, слава богу, обошлось, сзади кто вправо, кто влево, навтыкали в душе, как ежику, видимо..)) С тех пор старался левую ногу поджимать..))
Как-то так исторически сложилось, что первым моим внедорожником, стал Сузуки Витара, полуторагодовалое произведение японского автопрома. Двухдверный, цельнометаллический кузов, широчайшие нестандартные шины делали его похожим на увеличенную копию игрушечного автомобиля. Но двигатель 1300 кубиков, автоматическая коробка передач, способность разгоняться до полутора сотен километров (дальше страшно, козликом скакал) осязались вполне реалистично! Первое, к чему пришлось привыкать – АКПП.
Гулять, так гулять, а что по десять раз зависать в сервисе, купил до кучи и двигатель 1500 кубиков, ну и сам бог велел пятиступенчатую коробку переключения передач, чтоб до конца оценить все прелести, как говорится, прогресса и отечественного автопрома! Задача моя была сделать антикоррозийную обработку нового кузова, перекинуть трансмиссию со старого кузова на новый, установить двигатель и коробку переключения передач, проложить косы электропроводки, в общем не конвейер, но ручная, так сказать, сборка!))