Машина попала в большую выбоину. Ее сильно тряхнуло. Через несколько десятков секунд мотор остановился.
Неисправность нашли — зависшую в седле поплавковой камеры запорную иглу. При ударе поплавок подскочил вверх и загнал эту иглу до предела. Ее заклинило, и она не пропускала бензин в поплавковую камеру.
В картер двигателя автомобиля «Москвич-2140» стала попадать вода из системы охлаждения. Заменили прокладку головки блока. Бесполезно.
Выяснилось, что в стенке (внутренней) головки блока в зоне между тарелкой и направляющей втулкой впускного клапана 2-го цилиндра была небольшая трещина в месте незначительного скола металла со стороны водяной рубашки. Когда после остановки двигателя выпускной клапан оставался открытым, вода через него проникала в цилиндр и далее в картер. Для устранения неисправности потребовалось менять всю головку блока.
Водитель решил заменить детали цилиндропоршневой группы. Новые поршневые пальцы входили в головку шатуна с заметным натягом, но водитель не обратил на это внимания.
Двигатель после прогрева работал устойчиво. Но прослушивался стук, характерный для поршней, особенно на малых оборотах.
Машина выскочила на колдобины при скорости 70 км/ч. Ее сильно затрясло. Через 200 – 300 метров шум двигателя изменился. Водитель остановился и обнаружил, что двигатель малых и средних оборотах не работает. Не сразу, но определил причину неустойчивой работы мотора: засорение топливного жиклера первичной камеры.
Водители бывают разными – и ротозеи, и наблюдательные, и даже сверхнаблюдательные.
Владелец «Жигулей» с пробегом тысяч под сто пятьдесят заметил маленькую тонкость в работе своей машины: при баке, заправленном полностью, она имела отличную приемистость и хорошо шла на высоких скоростях. Но стоило бензину выработаться более, чем наполовину, показатели машины явно ухудшались, так во всяком случае утверждал привередливый водитель.
Начинающий автолюбитель, обзаведясь ВАЗ-2105, довольно быстро его освоил и даже, набравшись храбрости, самостоятельно регулировал карбюратор. Казалось, все тут ясно. Но однажды двигатель стал работать странно: на холостом ходу сам собой плавно увеличивал обороты, потом они резко падали, снова увеличивались, опять падали.
У ВАЗ-2105 стал плохо работать экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ): при торможении двигателем на оборотах тысячи под две ЭПХХ не обеспечивал полного прекращения подачи топлива. Двигатель давал хлопки, дергался.
Владелец “пятерки” стал замечать, что куда-то понемногу уходит тосол. Не найдя никаких внешних следов утечки тосола, заволновался. Еще бы, плохо, когда пробита, например прокладка под головкой, сколько тогда возни. Но вскоре все прояснилось. Однажды сразу после поездки понадобилось повозиться с мотором. Открыл капот, начал работу и вдруг услышал характерное шипение воды, падающей на горячую сковороду. (А под капотом в качестве сковородки выступает прежде всего выпускной коллектор).
Читать далее »
Водитель жаловался: «Что-то с двигателем. Хуже тянет, перебои, дымок, а ведь вчера был как зверь!». После довольно долгого поиска причин сняли крышку механизма газораспределения и обнаружили, что два клапана из восьми полностью не закрываются (их стержни миллиметра на два утоплены в направляющих втулках и до рычагов не достают). Что им мешает?
После 70 тысяч километров пробега срезались зубья на ремне газораспределения “пятерки”. Водитель даже удивился, насколько мягко при этом ведет себя двигатель — ни ударов, заглох и все. Позже, увидев “пятерочные” поршни понял, что это не случайно: на них есть специальные углубления под тарелками клапанов, исключающие соударение клапанов с поршнями при любых нарушениях в газораспределении.
На холостых оборотах двигатель автомобиля работал нормально. Но стоило тронуться в путь, как начинались перебои работе. Затем машина вовсе остановилась, так как прекратилась подача бензина в карбюратор. Виновником оказался неразборный фильтр тонкой очистки топлива, полностью забитый грязью.
Водителю понадобилось отрегулировать натяжение зубчатого ремня механизма газораспределения. На машине (2105) применение пусковой рукоятки не предусмотрено, поэтому в подобных случаях многие проворачивают коленвал при помощи заднего колеса, подняв его домкратом и включив 4-ю передачу. Но водителю пришла в голову блестящая, по его мнению, идея: провернуть вал стартером.