Итак, счастливый, тронулся дальше в путь, но через пару километров стрелка указателя температуры снова угрожающе поползла к красной отметке, электровентилятор исправно шумел! Открыв капот, услышал хлюпающие звуки из расширительного бачка, подозрительно полного! Минут пятнадцать пришлось ждать, пока немного остынет двигатель, вытирая следы от охлаждающей жидкости, которой довольно-таки много вылилось через клапан давления в крышке расширительного бачка. Видимо, воздушная пробка образовалась.. долил еще тосол, прокачал патрубки, чтоб выгнать воздух, поехал дальше.. настороженно!
Архив на ‘Неисправности двигателя’ категории
Однажды, по весне, обратил внимание на то, что поднялась температура охлаждающей жидкости, грелся двигатель при езде по городу. Не слышно было привычного жужжания электровентилятора. Открыл капот и правда, не крутится, проверил датчик температуры на радиаторе, замкнув контакты и одев фишку электровентилятора – не крутится! Благо неподалеку была разборка по Ауди, заехал и прямо на месте заменил электровентилятор на рабочий, долил тосола в расширительный бачок и со спокойной душой поехал дальше. Рано радовался!
В сентябре водитель проехал через глубокую лужу. На самой середине заглох мотор. Пришлось поплавать, пока запустил его. Больше ничего не приключалось. А месяца через полтора при езде началась сильная вибрация, особенно на скоростях выше 60 км/ч. В теплом гараже водитель снял карданный вал и поставил у стены. Через некоторое время внутри карданного вала что-то загрохотало, а из отверстия с торца вала вытекло около полулитра воды — она в трубе замерзла и создавала дисбаланс.
При резких изменениях скорости машины, проезде выбоин, торможении в передней подвеске застучало так же, как, например, при полном износе сайлентблоков. Но сколько ни осматривал водителъ сайлентблоки (а потом даже сменил их), стук не прекращался, его источник был непонятен.
Указатель давления масла двигателя М-412 показывал то 0, то 3 кгс/см2. Не помогли ни смена масла, ни проверка датчика, ни указателя. Причина была в неисправном редукционном клапане маслонасоса. Пружина не была зафиксирована на центрирующем выступе, в результате клапан от вибрации то открывался, то закрывался.
Машину ГАЗ-69 из-за очень сильной метели пришлось оставить на обочине. На следующий день, когда непогода унялась, попытались запустить двигатель. Безуспешно.
Виновата была именно метель. Снег заметало в воздухоочиститель и там он таял, пока двигатель был горячий. Уровень образовавшейся в воздухоочистителе водно-масляной смеси повысился настолько, что перекрыл доступ воздуха в карбюратор. А к утру эта смесь еще и замерзла.
Автомобиль ехал на юг, позади уже много километров пути, а впереди долгожданное море. И тут упало давление масла, застучал двигатель. Водитель решил потихоньку дотянуть до ближайшей деревни. Разумеется, на местной «СТО» запчастей не было, но был добрый директор, позволивший чинить машину своими силами.
Двигатель автомобиля начал как-то странно стучать. Вроде бы, все возможные причины уже известны. Но, есть еще одна, очень редкая. У одной из свечей отломился электрод и попал в цилиндр двигателя между поршнем и головкой блока.
Внезапно заглох двигатель «Волги». Искры не было. Не вращался распределительный вал. Осмотр показал: текстолитовая шестерня привода распредвала разрушена.
Не запускался двигатель старенького “Москвича – 2140”, и только после долгих мучений удалось наконец закачать топливо в поплавковую камеру карбюратора, мотор заработал. Почему же двигатель упрямо не хотел запускаться?
Двигатель глох на холостых оборотах, когда нажимали на педаль сцепления. Из-за большого осевого люфта коленвал при нажатии на педаль сцепления смещался вперед, и от этого перекашивались шатуны.
При попытке пуска мотор даже не чихнул. «Ну и хорошо», – говорил потом водитель, обнаружив, что из-за большого износа (и провисания) цепь проскочила через зубья звездочек, зажигание, и фазы газораспределения сбились на 15—20°.