Автомобильные истории

Тише едешь – дальше будешь!!!

Архив на ‘Неисправности трансмиссии’ категории

Приобрел я в прошлом году mitsubishi lancer 98 г.в. Авто в отличном состоянии, очень доволен покупкой. Недавно начал замечать незначительные подтеки масла. Ну, думаю, посетить бы автосервис нужно. Как всегда, катастрофически не хватает времени… Живу и работаю на Волгоградке, хорошо, что видел неподалеку автосервис “Range Rover”, вот и решил заехать туда. Приехал, объяснил – сказали, через 2 часа приходить. Вернулся и понеслась! Мастер сообщил, что необходима замена коробки передач, стоимость которой порядка 2000 у.е. , да и не факт, что вложусь в сумму. Отказавшись, я уплатил за диагностику и уехал.
Читать далее »

Вибрация была какая-то необычная. Она то начиналась на протяжении десятка километров, то не ощущалась вовсе. Возникала она внезапно при выключении передачи или после сильного толчка от неровностей дороги. Водитель долго искал неисправность, подтянул все, что можно, но вибрация не унималась. Решил тогда снять и разобрать коробку передач и только приступив к ее демонтажу, обнаружил, что ослабла затяжка болтов крепления картера сцепления к двигателю.

Машина (ВАЗ-21011) имела уже порядочный пробег, когда появилась вибрация сначала легкая, а затем все сильнее. Она началась уже на малой скорости, а при троганьи слышался еще и легкий щелчок. Именно так проявляется разрушение игольчатых подшипников карданных шарниров. Водитель заменил подшипники и крестовины, подтянул болты фланцев карданного вала. Вибрация уменьшилась, но все же сохранилась, причем во всем диапазоне скоростей движения. Это ослабло крепление промежуточной опоры карданного вала, и опора сместилась.

Ночью был мороз под минус 40, что для Москвы, конечно, многовато. Утром все попытки запустить двигатель стартером окончились неудачей. Но водитель не унывал — он вышел из двора на улицу и через минуту вернулся, а вслед за ним въехал грузовик. Прицепили буксир, тягач резво потянул машину. Водитель сидел за рулем и не видел, что ведущие колеса не вращаются, идут юзом по льду.

Читать далее »

Всю жизнь пользуясь автомобилем с механической коробкой переключения передач, поначалу отнесся довольно прозаично к АКПП. До одного случая, когда, расслабившись под музыку, двигался по городу, перестроился в левый ряд, встречных никого, позади движущиеся автомобили ничего от меня не ожидали, кроме левого поворота. А машины сзади были.. и что вы думаете, по инерции, только приготовившись вывернуть руль влево, нога инстинктивно бьет в педаль сцепления! А сцепления нет, есть широкий лапоть тормоза!! Ну, слава богу, обошлось, сзади кто вправо, кто влево, навтыкали в душе, как ежику, видимо..)) С тех пор старался левую ногу поджимать..))

Вибрация рычага переключения передач возникла на 4-й передаче Со временем она усилилась, дошло до резкого стука.

Подшипник ведущего вала коробки передач, а вместе с ним и весь узел 3-4 передач имел осевой люфт, который породил вибрацию. Ясно, что пришлось заменить подшипник, устранить осевой люфт блока шестерен в коробке передач.

Колеся на стареньком москвиченке по дорогам родной области, не блещущим шикарным покрытием, в один прекрасный момент стал прослушиваться характерный стук под днищем. В момент, когда сбрасываешь скорость и резко потом нажимаешь на педаль газа. Болезнь известная, износился подшипник крестовины карданного вала. Поначалу не смертельно, но и затягивать с заменой не стоит, иначе пойдет цепная реакция, раскрутятся болты карданного вала в местах соединения с редуктором заднего моста, что полбеды в сравнении с соединением с коробкой переключения передач, вот тогда может быть беда, вплоть до опрокидывания автомобиля! Следите за трансмиссией, ребята!

Водитель включал заднюю передачу, но машина не пошла. Тут он вспомнил, что несколько дней назад, преодолевая грязь и песок, автомобиль буквально полз на днище. Проверил. Так и есть — забиты грязью пружины и упор. Это создало большое сопротивление при включении задней передачи.

В один прекрасный момент не смог включить на автомобиле ВАЗ-21099 первую передачу, впрочем, как и заднюю. Вторая в то же время включалась почти нормально. К тому же изменилось привычное расположение рычага переключения коробки передач. При осмотре автомобиль из смотровой ямы обнаружилось, что на соединительном хомуте лопнул стягивающий болт и тяга немного гуляла. Этого “немного” как раз и не хватало для включения задней, первой, третьей и пятой передач.

Водитель привык к своей ”трешке” и не сразу заметил, что во время движения внизу машины раздается непонятный шум напоминающий звонкое шипение. Поднялся на эстакаду и осмотрел машину снизу. Источником шума оказались грязеотражательные шайбы, посадка которых на фланцах эластичной муфты и ведущей шестерни заднего моста стала свободной. В результате во время движения грязеотражатели проскальзывали по отношению к карданному валу, что и вызывало шум. Ремонт был выполнен при помощи шнура, пропитанного клеем “Момент” и намотав между грязеотражателем и фланцем. Шум исчез.

Водителю пришлось основательно побуксовать в снегу, во время этих упражнений он услышал где-то в трансмиссии металлический щелчок, но на работоспособности машины это как-то не сказалось. Однако вскоре стали заметны некоторые особенности в ее поведении: если при разгоне мотор выходил на высокие (выше 3000) обороты, выжать сцепление, чтобы переключить передачу было невозможно — педаль сцепления будто в стенку уперлась. При спокойном же движении такого не наблюдалось.

Читать далее »

Водитель слил из редуктора заднего моста старое масло. Оно, несмотря на большой пробег — около 80 тысяч километров без замены, было все еще светлое, но снова использовать его не хотелось. И водитель по совету “знатоков” заменил моторным маслом МС-20. Временно, конечно.

Читать далее »