Что больше всего понравилось в новой тройке – это ее отличная управляемость на трассе. Инженеры Mazda3 потрудились на славу, было специально разработано новое шасси, масса автомобиля уменьшена на 15 кг, увеличена жесткость кузова. Не оставлена без внимания и подвеска, она значительно модернизирована (ее конструкция впрочем, осталась прежней – McPherson впереди и многорычажка сзади).
Общие впечатления. К сожалению, не было возможности протестировать первое поколение, но субъективно кажется, что новая Mazda3 более мягкая и терпима к небольшим неровностям.
Реакцию автомобиля на поворотах можно назвать идеальной. Незначительные крены (особо отмеченные производителем), моментальная реакция на поворот руля, предсказуемое поведение в шпильках, все это доставляет неописуемое удовольствие от управления. Вот та ситуация, когда спортивный норов сочетается с вполне разумной мощностью двигателя.
И еще пару слов на тему комфорта: новая Mazda3 едет намного тише. В какой-то мере это достигнуто усовершенствованной шумоизоляцией, в какой-то мере хорошо подогнанными деталями и соединениями, также более обтекаемой формой кузова позволяющей уменьшить шум встречного потока воздуха.
Mazda3 комплектуется бензиновыми двигателями 1.6 (105 л .с.) и 2.0 (150 л. с.), удивительно, но больше понравился первый. Возможно потому что на тестовом автомобиле он был в комплекте с 5-ступенчатой МКПП.
Распределительный вал двигателя оборудован отдельными кулачками для малых частот вращения, так же имеется система рециркуляции отработанных газов. В моторе реализована новая система регулируемого впрыска, дроссельная заслонка с электронным управлением и система последовательного открытия клапанов. Нельзя не согласиться – такая конструкция делает двигатель Mazda3 довольно экономичным.
Отличие 2.0-литрового (150 л .с.) двигателя оказалось более заметным по уровню шума чем по динамике. Основное нововведение в этом топовом моторе – это первый в мире созданный на основе нанотехнологий каталитический нейтрализатор. Такой шаг позволил существенно сэкономить на использовании драгметаллов, без какого либо ухудшения характеристик двигателя.
Разгон Mazda3 и с тем и с другим двигателем очень похож, сказываются запоздалые переключения КПП на пониженную передачу и значительная экологическая задавленность агрегата. Ощутить разницу удалось лишь выше 3000 об/мин: здесь двухлитровый мотор показал себя во всей красе, было ощущение, что находишься за рулем хорошего гоночного автомобиля.
Поставки новой Mazda3 в Россию начнутся в конце августа 2009 г. Следует ожидать ажиотажа, хотя бы по той причине, что для многих россиян именно тройка стала первым представителем автомобильной цивилизации. Осталось дело за малым, но в то же время наиболее значимым моментом – узнать цены, ведь на данный момент цена является решающим аргументом в успешности автомобиля, а изыски в дизайне и усовершенствованная конструкция уходят на второй план.
Добавить комментарий