Вспоминаю слова моего наставника: «Управлять БелАЗом проще, чем легковым автомобилем, главное привыкнуть к размерам. У кого-то это получается сразу, а у кого-то не получается совсем».
У меня получилось. В первый же день, откатав пару рейсов с опытным наставником, мне поручили сделать пробный рейс по транспортировке камня из карьера на дробильную установку.
Установка находится в низу котлована, а мне нужно было по кольцевой дороге аккуратно подогнать задним ходом автомобиль к большой воронке, находящейся на самом краю и выгрузить туда камень. Сдавать БелАЗ нужно было задом и главное, не позволить машине упасть в котлован, а камни должны попасть в воронку.
Интересно, а никаких ограничителей или упоров нет разве? Чтоб задними колесами упираться и тормозить тут же автомобиль? С такими габаритами тяжко, видимо..
Как хорошо что удалось отыскать такой замечательный блог, и тем более отлично, что есть такие автора толковые!
На площадках разгрузки должны быть элементы безопасности (колёсоотбойный брус, либо предохранительный вал) А как не съехать в яму если вдруг забыл выключить заднюю передачу и врубил кузов на подъём? А это практически у каждого молодого БелАЗиста случается!!!
Если кто ничего не зная пытается писать с ДИСКАВЕРИ прошу поехать на карьер и посмотреть своими глазами.
1) никаких средств безопасности нет. Во-первых: колеса белаза переедут любой брус не заметив или просто сломают, если брус будет высоким. Во-вторых: не всегда получается устанавливать этот самый брус. Он есть только при разгрузке в приемник на дробилке завода, и то, то брус не для белаза, то типа аварийка, чтоб остановить завод, если белаз падать начнет.
2) задний ход белаза осуществляется по камере наружного наблюдения. В монитор видно все включая задние колеса. Вам надо просто подогнать колеса к краю пропасти и все.
3) вы можете находиться на передаче. Здесь не АККП которая едеть 5 км/ч без тормоза, здесь ГКП или ЭКП. Которая без нажатия на педаль газа никуда не едет, более того удерживает самосвал не месте.
Добавить комментарий