Автомобильные истории

Тише едешь – дальше будешь!!!

Однажды водителю показалось, что при разгоне сцепление стало пробуксовывать: обороты двигателя росли намного быстрее, чем разгонялась машина. Решил подрегулировать сцепление, но, заехав на эстакаду, увидел, что привод сцепления отрегулирован верно. “Что ж, — решил водитель, — тогда просто увеличу зазор до верхнего предела, авось поможет”.

Сказано — сделано.

Вначале помогло. Но еще через две-три тысячи километров сцепление снова уже явно забуксовало. Пришлось все-таки его разбирать.

Ведомый диск «Жигулей» износился до общей толщины чуть больше 5 мм, а в этом случае регулировки привода не помогут. Но хуже то, что оказались сильно задраны рабочие поверхности ведущего диска и маховика. Это результат пробуксовок ведомого диска, изношенного до заклепок. Диск менять надо было вовремя, при первых признаках неисправности.

  1. Ольга сказал,

    Что тут скажешь? Всему свое время: поленился заменить вовремя запасную часть за «пятнадцать копеек» – замени теперь весь блок, но уже «за рупь».

  2. Streets сказал,

    Старая система. Давно уже все сцепление меняется узлом, и корзина и диск, да и привод саморегулирующийся уже…

  3. Сергей сказал,

    Ну почему же, на многих автомобилях сцепление до сих пор регулируется зазором между лапками на корзине и выжимным подшипником.

  4. Ацетон сказал,

    Корзина сцепления меняется только в крайнем случае (поломка или износ исключающий дальнейшую эксплуатацию). Объясняется это тем, что на заводе коленчатый вал, маховик и корзина сцепления сначала балансируются по отдельности, а затем проходят финишную балансировку всборе. Именно поэтому грамотные мастера не рекомендуют без необходимости менять корзину, а при её снятии помечают её положение относительно маховика, чтобы поставить так как она была установлена ранее.

    При замене корзины нарушается общая балансировка кривошипно-шатунного механизма снижается его ресурс.

Добавить комментарий